Huawei가 연간 100개000의 과충전 충전 파일을 구축할 수 있는 이유는 무엇입니까?

지난해 3월, 화웨이는 중국 전기위원회, 중국 전기차 100 협회 및 기타 조직과 함께 중국의 고전압 고속 충전 산업 발전에 관한 보고서(2023-2025)를 발표했습니다.
지금 보면, 고전압 고속 충전 기술의 개발 동향과 적용 전망을 논의한 화웨이의 보고서는 어느 정도 자체 슈퍼차저 사업을 위한 기반을 마련하고 있습니다.

9개월 후인 2023년 세계 신에너지 차량 회의에서 Huawei는 마침내 큰 변화를 이루었습니다. 2024년 말까지 100개 이상의 완전 액체 냉각식 슈퍼차저 장비를 제공할 것입니다.000 700개,{{6 }} 전국 340개 도시를 포괄하는 공공 충전 건과 4,500개 이상의 고속 슈퍼차저 스테이션을 구축합니다.

화웨이의 수냉식 과급 파일은 지난해 10월에만 오프라인 상태였으며 현재는 수천 개의 소형 충전 건에 해당하는 300개 스테이션만 커버하고 있다는 점을 알아야 합니다. 더욱이 시장에서는 2024년에 10,000 유닛을 건설할 것으로 예상했는데, 이는 업계에 큰 충격을 줄 만큼 10-배 증가한 수치입니다.

이에 비해 중국에서 가장 많은 충전 파일을 보유하고 있는 NIO는 2023년 말까지 총 20,455개의 충전 파일을 건설했으며 그 중 슈퍼차징 파일은 9,300개에 불과합니다. BMW와 메르세데스-벤츠의 합작 회사는 2026년까지 중국에 약 7,000 슈퍼차징 파일을 건설할 계획입니다. 세계 1위 기업인 Tesla는 다음과 같이 총 55,000 슈퍼차징 파일을 보유하고 있습니다. 2023년.

즉, 화웨이는 새로운 세력과 전통적인 석유 차량을 뒤처지게 할 뿐만 아니라 1년 안에 테슬라를 끌어낼 수 있을까요?

1.슈퍼차지란 무엇인가요?
화웨이가 할 수 있는지 논의하기 전에 슈퍼차저가 무엇인지 먼저 설명하겠습니다.

전기차 충전파일은 충전시간에 따라 완속충전, 급속충전, 과충전 3가지로 분류된다. 차이점은 전압과 전력에 있는데, 예를 들어 완속 충전의 입력 전압은 220V, 충전 전력은 대부분 7kW인 반면, 고속 충전은 380V, 60kW까지 올라간다.

슈퍼차저는 고속 충전과 동일한 직류를 사용하지만 전력은 더 많고 충전 시간은 더 짧습니다. 업계에서는 일반적으로 과충전을 350kW 이상의 단일 건 충전 전력, 1000V 이상의 최대 출력 전압, 400A 이상의 연속 충전 전류로 정의합니다.

일반적으로 3상 120kW-360kW 과급 파일은 단 10-20분 만에 40kWh 용량 배터리를 완전히 충전할 수 있는 반면, 단상 7.2kW 완속 충전 파일은 6시간이 소요되며 차이는 없습니다. 분명한.

이러한 격차는 일방적인 사용자 요구로 이어집니다.

중국 충전 연합(China Charge Alliance)과 Nenglian Zhidian이 발표한 '2022년 중국 전기 자동차 사용자의 충전 행동에 관한 백서'에 따르면 최대 72%의 사용자가 충전 시 120kW 이상의 고출력 충전 시설을 선택하고, 2%만이 충전을 선택하는 것으로 나타났습니다. 의 사용자가 30kW 미만의 충전 시설을 선택합니다.

그러나 현재까지 구축된 충전파일은 주로 저전력 완속충전이며, 2022년 중국 내 150kW 이상의 공공 DC 충전파일을 갖춘 고출력 파일의 시장점유율은 5%에 불과할 전망이다.

고출력 고속충전 인프라가 부족한 가장 큰 이유는 해당 모델이 너무 적기 때문이다. 2022년에 판매된 신에너지 자동차 688만7000대 중 약 500대000 800V 고전압 급속충전 모델만 판매될 예정이다.

2023년에는 800V 고전압 급속충전 모델이 대거 출시된다. 앞서 화안증권은 2023년 고전압 급속충전 모델 판매량이 약 121만대에 달해 순수 전기차의 21%를 차지할 것으로 추정했다. 즉, 순수 전기차 5대 중 1대는 고전압 급속 충전 모델이다.

이론적으로 집중적으로 나열된 800V 고전압 모델은 과급을 가져올 수 있지만 실제로 효과는 제한적입니다. 2023년 12월 31일 현재 ZEEKR, NIO, Xiaopeng 및 Ideal의 합은 3개861에 불과합니다.

진행이 느린 이유는 한편으로는 자동차 회사가 자체적으로 구축한 과급소의 비용이 너무 높기 때문이고, 다른 한편으로는 마시멜로에 솜이 없듯이 물고기에도 물고기가 없기 때문입니다. -맛이 좋은 잘게 썬 고기와 자동차 회사가 홍보하는 800V 고전압 모델도 물씬합니다.

소위 800V는 정확한 값이 아니지만 중간 값으로, 이는 시장에서 550V-930V의 전압 범위를 갖는 전체 차량의 고전압 아키텍처를 나타내며 전체 세트를 포괄합니다. 배터리 시스템, 전기 구동 시스템, 충전 시스템 및 전력 장치와 같은 고전압 부품.

따라서 Xpeng G6처럼 전원 배터리용 정격 전압이 551V인 모델도 800V 분야에 진입하기 위한 압력선으로 볼 수 있지만 정격 전압이 530V에 불과해 논의의 여지가 있다.
또한 대부분의 800V 고전압 모델에는 이전 버전과 호환되는 범용 500V 충전 파일을 갖춘 NIO NT3.0, Li MEGA 및 Zhiji LS6과 같은 부스터가 장착되어 있습니다.

매개변수는 할인되었지만 800V 모델은 400V 모델보다 여전히 더 효율적입니다. 예를 들어 Xpeng G6는 자체 초고속 충전 파일에서 전압 580V, 전류 492A, 전력 285kW에 도달할 수 있습니다. 제3자 국가 표준 파일의 전압은 558V, 전류는 250A, 전력은 140kW입니다.

이는 타사 충전 파일에서도 전체 충전 속도가 400V 모델보다 2배 빠르다는 것을 의미합니다. 800V 고전압 모델이 많이 출시되면서 전기차 사용자층은 선구자에서 대중 사용자로 바뀌었고, 소비자의 주요 요구도 주행거리에서 에너지 보충 효율로 바뀌고, 충전 파일 설치가 늘어나는 추세다. 초고속 충전 지원이 안건으로 올라왔습니다.

2.착륙이 왜 어려운가요?

Zhijie S7이 출시된 직후 "95 가솔린만 추가할 수 있는 전기 자동차"라는 별명이 언급되어 기뻤습니다. 이 자동차는 750V 이상의 고속 충전만 지원하고 500V 저전압 파일에는 적응할 수 없기 때문입니다.

이전 버전과의 호환성이 부족한 이유는 Zhijie S7이 모든 범위의 800V 고전압 플랫폼을 사용한다는 고객 서비스의 반응이며 비용이 제한적일 수 있다는 추측이 있어 부스터가 거세되었습니다.

이를 통해 외부 세계에서는 Huawei의 파일 빌딩을 자동차 빌딩과 연관시킬 수 있습니다.

화웨이의 생각에 따르면 파일 빌딩의 비즈니스 로직은 자동차를 만드는 비즈니스 로직과 동일하며, 파일 자체를 만드는 것이 아니라 운영자가 파일을 잘 만들 수 있도록 돕는다. 초기 단계의 자체 구축 스테이션의 목적은 주로 업계에 모델을 제공하는 것이며, 후기 단계에서는 State Grid, China Southern Power Grid 및 Special Calls와 같은 사업자와의 협력이 필요합니다.

본질적으로 화웨이의 역할은 기술 솔루션 수출국이 되는 것이며 '인프라 배당금'의 물결도 따라잡을 수 있다.

State Grid 급속 충전 파일 입찰에서 80kW 충전 파일의 비율은 2020년 63%에서 2022년 37%로 감소한 반면, 160kW와 240kW는 각각 35%, 1%에서 57%, 4%로 증가했습니다.

이 경우 Huawei의 100,000 슈퍼차징 파일 계획은 확실한 거래처럼 보입니다. 대량 사용자의 신속한 에너지 보충 요구를 충족하기 위해 수냉식 과급 솔루션을 업계 전체에 수출할 수 있을 뿐만 아니라 자체 스마트 자동차 사업도 활성화할 수 있습니다.

그러나 100%는 없습니다. Zhou Huajian 형제는 바람과 비를 겪지 않고 어떻게 무지개를 볼 수 있는지 말했습니다. 화웨이의 경우 바람과 비는 슈퍼차저 구현을 방해하는 두 가지 핵심 요소, 즉 차량 측 전력 반도체와 유통 네트워크에 대한 부담입니다.

800V 솔루션의 하드웨어 요구 사항이 증가했기 때문에 400V 플랫폼을 실리콘 카바이드로 업그레이드해야 하며 차량 측은 과급 하드웨어 표준만 충족할 수 있습니다. 칩 부족은 자동차 산업에서 항상 문제가 되어왔기 때문에 800V 구성에 영향을 미칠 것이며 차량 측에도 800V 솔루션에 적합한 전원 배터리가 있어야 합니다.

그러나 이것이 핵심 요인은 아니며, 유통망 측면의 문제가 핵심일 수 있다.

정상적인 상황에서 기존 배전망의 설계는 과충전 사양을 충족할 수 없으며, 시중에 판매되는 고속 충전 파일의 전력은 작게는 수십 kW에서 많게는 수백 kW에 달하며 이러한 고출력 충전 파일은 연결되어 사용될 때 높은 전류와 임펄스 전압을 생성합니다.

예를 들어 위에서 언급한 Xpeng G6는 S4 슈퍼차저에서 충전할 때 최대 287kW의 최대 전력을 제공합니다. 충전 속도가 빠르며 그리드가 이를 견뎌야 합니다.

사무용 건물의 단위 전력 소비 지수는 30-70W/m²이고, 15-층 사무용 건물은 층당 1,500제곱미터, 전력은 1.1MW로 추정됩니다. Xpeng S4 과급 파일의 최대 출력은 480kW이며 3개의 과급 파일이 동시에 사용되며 최대 출력은 사무실 건물 1개 이상일 수 있습니다.

또한 그리드에 대한 고전압 고속 충전의 영향에는 피크 부하도 포함됩니다. 전력망을 고무줄로 생각하면 임의의 부하 피크에 대처하기 위해 일정한 탄력성을 가져야 하지만, 최고 부하가 너무 크고 확장 한계를 초과하면 고무줄이 끊어지고 그리드에 문제가 발생합니다.

업계에서는 배전망의 타당성을 위해 마이크로그리드와 공유 에너지 저장 장치를 통해 과충전이 전력망 안정성에 미치는 영향을 해결할 것을 제안합니다.

마이크로그리드는 분산 발전기, 에너지 저장 장치, 에너지 변환 장치, 부하, 모니터링 및 보호 장치 등으로 구성된 소규모 발전 및 배전 시스템을 말하며, 이는 직접 접근으로 인해 발생하는 일련의 문제를 해결하는 효과적인 수단입니다. 발전기를 전력망에 분산시킵니다.

그러나 현재 위의 솔루션은 비용 측면에서 최적이 아닐 수 있습니다.

Electrify America에 있는 350kW 고출력 슈퍼차저 스테이션을 예로 들면, 210kW 전력의 Tesla 350kWh 에너지 저장 시스템이 장착되어 있으며 가격은 약 210000 미국 달러, 약 140만 위안입니다. A480 한 대, 120kW 충전 파일 5개, 슈퍼차저 스테이션의 총 비용은 지상 임대료 없이 약 112만 2천 위안입니다.

수냉식 과급 파일의 초기 비용이 높으며, 에너지 저장 장치를 구성하여 전력망 용량 부족 및 그리드 부하 조정 문제를 해결하므로 초기 투자 비용도 증가합니다.

Yanzhi 신에너지 차량은 이전에 과급 파일로 가득 찬 과급소를 건설하려는 경우 에너지 저장 장치를 갖춘 충전소의 비용이 최소 200만 달러 이상이라고 분석했습니다. 배터리와 토지 임대료가 없는 NIO의 2세대 배터리 스왑 스테이션 비용은 약 125만 위안이다.

그러나 일부 기관에서는 충전소 투자수익을 측정하기 위해서는 초기 투자금 대신 충전비용을 적용해야 한다는 의견도 있다.

중요한 새로운 인프라로서 충전 네트워크는 미래의 기술 반복과 표준 업그레이드를 고려해야 하며 단순히 단일 와트의 비용을 비교하는 아이디어를 바꾸고 평가를 위해 LCOE 충전의 전체 수명 주기를 도입해야 합니다.

Changhong Group의 추정에 따르면 Huawei의 완전 수냉식 슈퍼차저 솔루션의 LCOE는 기존 솔루션의 LCOE보다 훨씬 낮으며, 10-년 LCOE는 0.34위안/kWh, 즉 35위안입니다. 일체형 파일과 공냉식 원자로에 비해 각각 10%, 26% 낮으며 투자회수 기간은 6.7년에 불과하다. 기술과 제조 수준이 향상되면 최종 비용이 낮아질 것입니다.

3.에필로그
비용 측면에서 볼 때, 슈퍼차저 대중화를 위해 개조 및 업그레이드가 필요한 곳은 많지 않지만, 모두 비용이 많이 들고 통제가 불가능합니다. 예를 들어, 고출력 충전소를 설치하려면 커패시턴스 증가가 필요하므로 전력망은 도시의 전력 인프라를 변화시키기 위해 수천억 달러를 지출해야 하는데 이는 실제로 약간 어렵습니다.

또한, 과급소 비용이 들고, 파일 스테이션 건설, 에너지 저장, 지상 임대료 등의 종합적인 비용이 배터리 교환 스테이션의 비용을 초과하여 일반 운영자는 이러한 무거운 자산을 감당할 수 없습니다.

Huawei의 완전 수냉식 슈퍼차저 단말기를 예로 들면, 600kW 완전 수냉식 슈퍼차저 단말기의 가격은 600위안000에 달하는 반면, 120kW 공랭식 충전 파일의 가격은 000에 불과합니다. {7}},000 위안. 운영자 입장에서는 초고속 충전 모델의 시장 점유율이 극도로 낮은 상황에서 120kW/180kW 공냉식 장비는 눈을 감는 선택이다.

따라서 화웨이가 내년에 약속을 이행할 수 있을지 여부는 궁극적으로 State Grid 및 Three Barrels of Oil과 같은 대규모 통신업체가 얼마나 많은 지원을 제공할 수 있는지에 달려 있습니다.